十一届三中全会以来，岳阳公路建设发展如雨后春笋，一条条公路像纽带般、把中国连在一起，把城乡连在一起，多姿多彩；一座座桥梁宛如彩虹般横卧在蛛网交错的河流湖泊之间，自然和谐。

这就是如今的岳阳公路。经过几十年的变革和发展，从1978年的十一届三中全会到现在，改革开放已36年了，公路的基本状况已发生了质的飞跃，岳阳公路发展取得了一系列辉煌成就，从上世纪八、九十年代的砂路改油路、油路改水泥路，到本世纪初的通乡公路建设，到近十年的干线公路改造，岳阳公路一直与时俱进，紧随时代的节奏谱写着公路之歌。

1979年10月，岳平公路（原省道1834线）湾头大桥开工建设

1983年，岳平公路砂改油

1989年，最江线砂改油

1991年，南北大动脉G107国道建成通车

1997年，平修公路（原省道1853线）砂改油

2001年，洞庭湖大桥建成通车

2009年，干线改造工程G106国道建成通车

………

这一组组数字，象洞庭湖的浪花在秀美的岳阳大地上流动、延伸，悄然改变着岳阳公路。下面用两张公路统计数据表，来证明岳阳公路的迅速发展：

1978年和2014年岳阳公路里程及等级情况表

1978年和2013年岳阳公路桥梁、隧道、渡口情况表

三十六年来，岳阳公路通车里程发生了翻天覆地的变化，公路总里程由1978年的4339公里发展到2014年19933.310公里，增幅为359.4%。这说明了每百平方米的土地上，公路的密度增加了，也说明了公路网的深度加强了，公路的通行能力不断加大了。透过这些数据，我们看到：

三十六年来，等级公路比重明显增加。到2014年底岳阳市等级公路达19355.144公里，比1978年的1933公里增加了17422.144公里，增幅达到901%。其中高速公路、一级公路和二级公路从无到有分别为250.554公里和796.04公里。等级公路比重由1978年的44.55%增加到2014年的97%，增加52.45个百分点，全市公路网的技术等级结构日趋合理。在等级公路中二级以上公路940.310公里，目前，岳阳市通往外省及省际城市通道全部为高速公路，而连接岳阳地区各县（市）的通道也全部由二级及二级以上公路构成。公路的通行能力及发展水平得到了全面提高，人民群众的出行快捷程度和商品流通速度大大增强，对促进区域经济发展起了良好的作用。

三十六年来，公路路面等级大幅度提升。到2014年底，高级路面达13234.454公里，次高级路面548.064公里，高级和次高级路面比1978年的450.5公里增加13332.018公里，增幅达2959.3%。路面等级的提升，不仅改善了人民群众出行的舒适度，也让山水相连的岳阳公路叠障逸致，美丽和谐。

三十六年来，县乡公路发展尤其迅速。县乡公路作为农业和农村经济发展的基础，在农业和农村经济发展中占有重要地位，是农村经济发展和农牧业生产的基本要素之一，起着联系、保障农村经济活动和农业生产活动正常进行的作用。从1978年和2014年统计的数据看，岳阳市县乡公路里程显著增加，在全市公路网中比重上升。从1978年到2014年三十六年间，岳阳市公路总里程从4339公里增加到19933.310公里，公路里程总量增加15594.11公里，而其中县乡公路由1978年的3488公里发展到2014年的7972.028公里（含村道），增加里程4484公里，占全市里程增加总量的22.5%。

三十六年来，公路桥隧构造物增加显著。岳阳地处洞庭湖畔，古称巴陵，素有“鱼米之乡”的美誉，湘、资、沅、澧四水交汇于洞庭湖，北面与鄂、赣两省相连，地貌组合复杂，桥可以变天堑为通途，桥也是城市命脉之所系，一座桥可以激活一片区域，一座桥也可以彻底改变人们的生活，可以说岳阳经济的发展与桥紧密相连。洞庭湖大桥拉通湘北干线，一改 “湖阔水悠，两岸人愁”的局面；湘阴临资口大桥，一桥连三岸，带动了湖区经济的大发展；荆岳长江公路大桥，连接湖北、湖南两省，结束两岸人民千百年来隔江相望的历史……从1978年和2014年统计的数据看，岳阳的公路桥梁由1978年的564座、13580延米，增加到2014年2682座、87192.04延米；公路隧道更是从无到有，2014年底岳阳公路隧道增加到12处、3780米。桥梁和隧道让岳阳的公路跨水越山，天堑变为了人民群众致富的康庄大道。

三十六年来，岳阳的公路建设虽说取得了不小的成就，然而，由于社会经济的发展，人民生活水平的日益提高，车辆数量的不断增加，公路的拥挤度也日益加剧，社会对公路里程增加程度和公路路况提高程度相对期望日益加高。这些说明，社会经济的发展要求公路交通必须适应时代的发展，加快其发展速度，为其提供良好的服务平台，以适应经济发展的需求。

G106线姜源岭高架桥

山道弯弯——美丽的通乡公路

记忆中的岳阳北门渡口

夕阳中的洞庭湖大桥